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    中國造船2018年要做這幾件事!
    作者:管理員 發布時間:2018-8-1 點擊次數:693
    臨沂造船廠:分析機構克拉克森12月8日發布的數據稱,截至2017年11月,中國造船業全年新接訂單量超越了韓國,躍居全球第一。
    據悉,2017年全球累計造船新接訂單量為1951萬修正總噸(CGT)。其中,排名首位的是中國713萬修正總噸,韓國和日本分別以574萬修正總噸和182萬修正總噸的數據分列第2、3位。中國的市場份額達到36.5%,比韓國(29.4%)高出7個百分點。
    1、雖然近期新船訂單不斷,船市顯現復蘇跡象,但中國造船業的產能過剩問題已成為痛點之一,船廠的主要經濟效益指標仍在惡化,進一步的整合被視為行業的必然趨勢,這意味著未來還將有更多船廠停產、破產或被并購。
    2、除產能過剩之外,業內專家表示,目前國內高端造船能力與日韓仍有差距。雖然我國最近幾年一直是世界第一大造船國,但是生產主要以散貨船、油輪、集裝箱船為主,這幾類船附加值、建造門檻較低,側面證實我國船企當前自主創新能力不強,技術含量低。高端船型主要以LNG運力船、豪華游輪等為代表。2016年就有消息稱上海外高橋造船公司將于2017年開始建造中國首艘豪華郵輪,然而在今年12月6日的中國國際海事會展上記者了解到,建造合同仍在洽談中,預計2018年開工建造?磥硐胍畛酥袊灾餮邪l建造的豪華郵輪,仍有許多困難要克服。
    3、此外,中國在船用設備領域研發投入嚴重不足,造船過程的綠色技術還比較落后,船舶配套業總體技術水平嚴重滯后,因此不得不從歐洲、日本、韓國等國家進口大量的配套產品,大大壓縮了中國船舶產業的利潤空間。據統計,目前中國造船行業配套設備本土化率平均不到40%,而日本造船行業配套設備本土化率達98%-100%,韓國超過90%。
    業內亟待變革
    由于訂單量持續疲軟,目前國內只有少數船廠能夠維持盈利,加上今年鋼材價格的暴漲進一步侵蝕了船廠的利潤空間。過去5年來,通過合并以及大規模的船廠倒閉,中國造船業產能已經削減了很大一部分。2017年1月,工信部等六部門聯合印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》,目標是到2020年全國前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上,進一步達到去產能的目的。
    2016年,工業和信息化部制定并印發《船舶配套產業能力提升行動計劃(2016~2020)》,對提本土化船用設備裝船率提高做出了明確要求。這兩個計劃的出臺顯示了國家正致力于整合船舶行業,同時補齊行業短板,支持國內船用配套產業,加強關鍵技術的研發升級。
    除此之外,國內使用清潔能源的LNG動力船發展也相對較慢,這種技術難度高、新型環保的船只目前全球共有117艘,新造船市場上LNG動力散貨船和液貨船訂單數量迅速增長,但我們接的訂單多以普通干散貨船為主,此類高端船型訂單主要被日本、韓國及歐洲發達國家奪得。我們國內還缺乏相應的設計、技術與生產能力,但隨著業內對LNG動力船的認識越加深刻,內河LNG動力船和加注站的建設,未來LNG動力船或將成為新造船市場的一匹黑馬,相信2018年中國船企也將在這個領域大展拳腳。
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